Essai ESSAI - Opel Mokka turbo 130 ch bien urbain ! Les plus Look Multimédia Agilité Les moins Mécanique rugueuse Consommation Habitabilité A son lancement en février dernier, nous avions eu l'occasion de découvrir la deuxième génération du Mokka en version électrique. Mais il est temps aujourd'hui de prendre en main la version qui sera la plus vendue, en l'occurrence dotée du bloc trois cylindres essence litre turbo de 130 ch. Le sex-appeal est conservé mais le plaisir de conduite est-il toujours au rendez-vous ? Pas de doute, le Mokka thermique attire tout autant le regard et les pouces levés que la version électrique. Il faut dire qu'Opel mise sur une certaine originalité dans cette finition GS Line » caractérisée par un capot et pavillon noirs qui contrastent avec la teinte de la carrosserie. La version électrique arborait un étonnant vert pomme et des entourages de vitres chromés. Notre modèle d'essai thermique fait presque plus fort avec une livrée blanche et des entourages rouges. Une combinaison de couleurs qui personnellement me fait penser à une grosse paire de Nike Air Jordan. Vraiment très sympa ! Quoi qu'il en soit, on retrouve le caractère atypique du modèle. Plutôt agressif avec son regard masqué de noir. La fameuse face avant baptisée Vizor intégrant un éclairage matriciel adaptatif composé de 14 LED. On retrouve aussi l'esprit baroudeur des villes avec ses protections de carrosserie en plastique brut surplombant de belles jantes de 18 pouces. Un look particulièrement audacieux et moderne qui le distingue vraiment de ses rivaux directs, notamment le DS3 Crossback à l'esprit plus élégant » proposé en version électrique E-Tense ou bien les Renault Captur, Ford Puma et VW T-Cross plus consensuels. Mais les Peugeot 2008 et Nissan Juke joue un peu la même partition. La concurrence est rude dans ce segment ! A lire aussi notre essai de l'Opel Mokka-e Pas fan de certains matériaux. Les éléments noirs piano brillants risquent de mal vieillir. D’autant que 100% des plastiques à bord sont rigides. Mais l’ergonomie des commandes est parfaite ! Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Opel Mokka, l'alternative à la côte Argus. Habitacle branché ! Contrairement à d'autres constructeurs, Opel a fait le choix de proposer strictement la même planche de bord sur les versions thermiques que sur le modèle électrique. En l'occurrence, seuls les entourages du bloc d'instrumentation et des aérateurs changent de couleur, passant de l'alu brossé au rouge pour s'harmoniser avec la teinte extérieure. La présence du levier de vitesse de la boite mécanique rend l'atmosphère un peu moins épurée que sur le Mokka-e. Mais on retrouve néanmoins avec plaisir le système multimédia optionnel baptisé Opel Pure Panel » et composé de deux larges écrans 12 et 10 pouces de diagonal, à la façon de ce que propose Mercedes sur ses modèles haut de gamme. Evidemment, on retrouve aussi les mêmes impressions à bord, avec une vue plongeante sur le puissant capot mais une position de conduite un peu trop verticale à mon goût, qui confère une étonnante sensation d'engoncement. Un choix un peu bizarre pour un SUV urbain. Quoique, c'est aussi le cas à bord d'un Nissan Juke. Dommage tout de même qu'Opel ne propose pas de toit panoramique ou bien ouvrant pour apporter davantage de lumière. Le Mokka privilégie clairement son look. En termes d’habitabilité, ce n’est pas le plus accueillant de la gamme Opel. Mais la clientèle peut se rabattre vers le Crossland. Petite déception sur la route En premier lieu, il faut saluer les efforts fournis par Opel pour contenir le poids du Mokka kg à vide sur la balance, c'est léger pour cette catégorie. Mais forcément, avec 320 kg de moins à tracter que la version électrique, notre Mokka thermique n'offre pas les mêmes sensations de conduite. Concrètement, la gestion de l'amortissement est différente, c'est plus moelleux. Mais ce n'était pas compliqué… La suspension de son côté contient moins bien les mouvements de caisse. Ça c'est plus regrettable car cela ne profite pas à la précision de la direction, un peu trop artificielle. Au final, on sent clairement que notre Mokka essence est plus léger, mais ce n'est pas forcément flatteur à tous les niveaux. Il offre en effet une belle vigueur et un comportement plutôt agile. D'autant que le train avant se révèle assez incisif. En fait, Opel a clairement privilégié le dynamisme. Mais cela se traduit aussi par l'impression de conduire un modèle moins haut de gamme. Opel Mokka-e, une vraie transformation - Essai TURBO du 21/02/2021 Au côté du Diesel 110 ch, le seul bloc essence du catalogue - 3 cylindres litre turbo - est proposé en 100 et 130 ch. Ce dernier est disponible en boite mécanique ou automatique. D'ailleurs, c'est aussi le grand écart niveau mécanique, sans vibration pour le Mokka-e, alors que le rugueux trois cylindres de notre Mokka lui confère presque un esprit utilitaire tout comme ses cousins de chez Stellantis d'ailleurs. Dommage aussi que la boite mécanique accroche un peu. Cela a toujours été l'un des petits défauts d'Opel. En revanche, le poids contenu de notre Mokka profite clairement au moteur litre turbo de 130 ch et 230 Nm de couple maxi, vigoureux et qui n'a pas beaucoup d'effort à faire pour offrir des performances intéressantes 9,2 s au 0 à 100 km/h, soit un petit dixième de seconde plus lent que le Mokka-e 136 ch et 260 Nm. Bien sûr, la consommation homologuée à 5,8 litres / 100 km en profite aussi. Mais en pratique nous avons plutôt constaté que celle-ci tourne autour de 7,5 litres / 100 km en cycle mixte. Plutôt élevée au regard d'une si petite cylindrée. Caractéristiques techniques de l'Opel Mokka Fiche Technique de l'Opel Mokka turbo 130 ch Modèle essayé Opel Mokka litre turbo 130 ch Dimensions L x l x h 4,15 / 1,79 / 1,53 m Empattement 2,56 m Volume mini / maxi du coffre 350 à litres Poids à vide kg Motorisation 3 cylindres turbo cm3 Puissance total 130 ch à tr/min Couple 230 Nm 0 à 100 km/h 9,2 s Vitesse max 200 km/h Taux de CO2 135 g/km malus 100 euros BilanLe ramage de ce Mokka est digne de son plumage. Il mise clairement sur un esprit moderne et dynamique. Son petit trois cylindres sied parfaitement à son gabarit citadin et lui permet de contenir son tarif démarrant à partir de euros + 100€ de malus. Mais à ce prix il faudra accepter quelques petits défauts communs à la majorité des modèles de ce segment. Chez Turbo nous avons préféré le Mokka-e, mais le chèque à signer n'est pas le même...